Strona główna / Produkty / Lotnictwo i hangary lotnicze

● DZIAŁ 01 · MRO LOTNICZE I HANGARY LOTNISKOWE

Hangary lotnicze i hangary do konserwacji statków powietrznych (rozpiętość bez słupów 18–75 m)

Bezpośredni producent ciężkich hangarów do obsługi technicznej statków powietrznych o konstrukcji bez podpór wewnętrznych, wykonanych ze stali Q355B, projektowanych ściśle zgodnie z klasyfikacjami statków powietrznych ICAO. Od wiropłatów i odrzutowców biznesowych po samoloty wąskokadłubowe B737/A320 (48 m–55 m) oraz szerokokadłubowe A330/B777 (75 m–95 m+). Dostosowane tak, aby wyeliminować ryzyko kolizji z usterzeniem pionowym, z integracją dwuskrzydłowych drzwi Megadoor.

✓ ASCE 7-16 (wiatr o prędkości 180 km/h)

✓ Zgodne z kodem ICAO A–E

✓ 75m bez słupów (nieskończona długość)

✓ 25-letnia gwarancja

Prośba o wytłoczone opakowanie hangarowe Zobacz instalacje po stronie lotniska →

PRAWA: DUŻA PREZENTACJA PRODUKTU W WYSOKIEJ ROZDZIELCZOŚCI

HANGAR MRO AIRSIDE · ROZPIĘTOŚĆ BEZ PODPÓR 55 M

Hangar do obsługi technicznej samolotów o rozpiętości 55 m, bez słupów, dla floty wąskokadłubowych samolotów A320

Pełne kratownice stalowe Q355B z integracją Megadoor

Wnętrze bez słupów pośrednich

Perspektywa fartucha

75m

Maksymalna szerokość bez podpór (nieograniczona długość w przęsłach 3 m/4 m/5 m/6 m)

180 km/h

Odporność na wiatr od strony powietrznej

ICAO A–E

Standard Floty Lotniczej

25 lat

Gwarancja na ramę konstrukcyjną

Wprowadzenie do produktu i geometria lotnicza

Zaprojektowane z dokładnym uwzględnieniem rozpiętości skrzydeł samolotu, wysokości statecznika pionowego i manewrowania na płycie postojowej

Hangary lotnicze wymagają absolutnej precyzji matematycznej. Wąskokadłubowy Boeing 737-800 ma rozpiętość skrzydeł 35.8m i wysokość ogona 12.5m, co wymaga hali o minimalnej rozpiętości bez podpór 48m–55m i prześwicie bramy 14m. Szerokokadłubowy Airbus A330 wymaga hali o rozpiętości bez podpór ponad 75m. Hangary Champion są ściśle dostosowane do klasyfikacji statków powietrznych ICAO, zapewniając przestronne ciągi robocze przy końcówkach skrzydeł o szerokości ponad 6m, tory suwnic podwieszanych oraz odporność od strony lotniska na strumień gazów wylotowych z silników odrzutowych.

✈️

Ściśle dopasowane wymiary floty

Wymiary każdego modelu są weryfikowane na podstawie instrukcji obsługi samolotów Boeing, Airbus, Gulfstream oraz wojskowych, aby zagwarantować zerowe ryzyko kolizji z usterzeniem pionowym.

🌪️

Odporność na huragany po stronie lotniska przy prędkości 180 km/h

Symulacje strukturalne FEA uwzględniają ekstremalne podciśnienie na płycie lotniska, wiry wiatrowe przy otwartych drzwiach oraz dynamiczne ciśnienia wywołane podmuchem silników odrzutowych.

🛡️

Bezpieczeństwo paliwa lotniczego i płomienia

Architektoniczna membrana PVDF o gramaturze 1200–1400 g/m², certyfikowana w klasie A2 / B-s1,d0. Powierzchnia odpycha aerozol paliwa lotniczego i płyn hydrauliczny.

Szczegółowy trójwymiarowy przekrój konstrukcyjny hangaru do obsługi technicznej samolotów

Macierz doboru floty

Modele hangarów lotniczych dopasowane do floty (rozpiętość 18–95 m+)

Każdy model hangaru jest wymiarowany ściśle dla wyznaczonej kategorii floty statków powietrznych, a jego wymiary są weryfikowane na podstawie zdjęć lotniczych.

18 m (60 ft) hangar dla śmigłowca dwuwirnikowego i lekkiego śmigłowca użytkowego – długość 20 m

18 m (60 stóp)

Kod ICAO A · rozpiętość 18 m

18 m (60 ft) hangar dla śmigłowca dwuwirnikowego i lekkiego śmigłowca użytkowego – długość 20 m

✈️ Zweryfikowane dopasowanie: flota wiropłatów Airbus EC135 / Bell 412 / Sikorsky S-76

Bezkolumnowa hala serwisowa o rozpiętości 18 m, zaprojektowana dla śmigłowców z dwoma wirnikami oraz śmigłowców sanitarnych. Nieograniczona przestrzeń dla wirników, wysokość okapu 6,5 m oraz konstrukcja z certyfikowanej stali Q355B odpornej na wiatr o prędkości 180 km/h.

Wyświetl specyfikację techniczną →

24m (80ft)

Kod ICAO B · Rozpiętość 24 m

24 m (80 ft) Wielośmigłowcowa i taktyczna zatoka szybkiego startu – długość 25 m

✈️ Zweryfikowane dopasowanie: śmigłowce wsparcia morskiego Dual UH-60 Black Hawk / AW139

Mieści dwa pełnowymiarowe śmigłowce taktyczne obok siebie, oferując 600 m² powierzchni obsługowej po stronie operacyjnej lotniska, szybko rozkładane przesuwne drzwi z tkaniny oraz integrację zasilania naziemnego.

Wyświetl specyfikację techniczną →

32m (105ft)

Kod ICAO C · rozpiętość 32 m

32 m (105 ft) Prestiżowy hangar dla korporacyjnego odrzutowca biznesowego – długość 35 m

✈️ Potwierdzone dopasowanie: odrzutowce biznesowe Bombardier Challenger 350 / Embraer Praetor 600

Niestandardowy obiekt lotniczy dla firm, zapewniający 1,120 m² klimatyzowanej powierzchni hangaru płytowego, prześwit 8.5m nad statecznikiem pionowym oraz błyszczącą posadzkę epoksydową dla korporacyjnych samolotów VIP.

Wyświetl specyfikację techniczną →

Hangar dla dużych odrzutowców z dużą kabiną o ultradalekim zasięgu, 38 m (125 stóp) – długość 40 m

38m (125ft)

ICAO Code C · rozpiętość 38 m

Hangar dla dużych odrzutowców z dużą kabiną o ultradalekim zasięgu, 38 m (125 stóp) – długość 40 m

✈️ Potwierdzone dopasowanie: Gulfstream G650ER / Bombardier Global 7500 (rozpiętość skrzydeł 31.7m)

Zaprojektowany specjalnie dla odrzutowców dyspozycyjnych o rozpiętości skrzydeł ponad 30 m i bardzo dużym zasięgu. 1520 m² wolnej od kolumn, otwartej powierzchni podłogi z prześwitem bramy 9,8 m i integracją toru jezdnego suwnicy o udźwigu 10 ton.

Wyświetl specyfikację techniczną →

48m (157ft)

ICAO Code C · rozpiętość 48 m

48 m (157 ft) Hangar MRO dla komercyjnego samolotu pasażerskiego jednonawowego – długość 50 m

✈️ Potwierdzone dopasowanie: Boeing 737-800 / 737 MAX 8 (rozpiętość skrzydeł 35.9m, wysokość ogona 12.5m)

Dedykowane stanowisko obsługi technicznej samolotów pasażerskich wąskokadłubowych do przeglądów typu C/D. Bezkolumnowa hala o powierzchni 2 400 m², z bramą Megadoor podnoszoną pionowo o wysokości 14,0 m, mieszczącą w całości statecznik pionowy B737 o wysokości 12,5 m, z zachowaniem marginesu bezpieczeństwa.

Wyświetl specyfikację techniczną →

55m (180ft)

ICAO Code C · rozpiętość 55 m

55 m (180 ft) Hangar do ciężkich prac remontowych i malowania samolotów z jednym stanowiskiem – długość 55 m

✈️ Potwierdzone dopasowanie: rozszerzony samolot pasażerski Airbus A320neo / A321neo (rozpiętość 35.8m, długość 44.5m)

Przestronny obiekt do remontu samolotów o powierzchni 3 025 m², bez wewnętrznych podpór. Wyposażony w prześwit pionowy 14,5 m, wycięcia w dokach ogonowych od strony płyty lotniska, wentylację przeciwwybuchową oraz certyfikat odporności na huragany kategorii III zgodny z ASCE 7-16.

Wyświetl specyfikację techniczną →

Hangar dla szerokokadłubowych samolotów komercyjnych o szerokości 65 m (213 stóp) – długość 70 m

65m (213ft)

Kod ICAO D/E · Rozpiętość 65 m

Hangar dla szerokokadłubowych samolotów komercyjnych o szerokości 65 m (213 stóp) – długość 70 m

✈️ Potwierdzone dopasowanie: Boeing 767-300ER / Airbus A300 Freighter Commercial Aircraft

Hangar szerokokadłubowy o powierzchni 4,550 m² i wysokości w świetle do wierzchołka wynoszącej 16.5 m. Umożliwia konwersje samolotów transportowych z dwoma przejściami między fotelami oraz obsługę liniową, a także posiada zintegrowane przewody doprowadzające sprężone powietrze.

Wyświetl specyfikację techniczną →

75m (246ft)

ICAO Code E · Rozpiętość 75 m

75 m (246 ft) kompleks konserwacyjny MRO dla szerokokadłubowych samolotów dwunawowych — długość 80 m

✈️ Potwierdzone dopasowanie: Airbus A330-300 / Boeing 787-9 Dreamliner (rozpiętość skrzydeł 60,3 m, wysokość ogona 17,0 m)

Kolosalny hangar serwisowy dla samolotów pasażerskich o powierzchni 6 000 m², bez podpór pośrednich, zaprojektowany dla szerokokadłubowych samolotów pasażerskich o rozpiętości skrzydeł ponad 60 m. Wyposażony w bramę Megadoor o szerokości 65 m i wysokości 18 m oraz kratownicę przestrzenną przystosowaną do wiatru o prędkości 180 km/h.

Wyświetl specyfikację techniczną →

85 m (278 ft) Flagowy hangar remontowy dla szerokokadłubowych samolotów dwusilnikowych z dwoma przejściami – długość 90 m

85 m (278 stóp)

Kod ICAO E · rozpiętość 85 m

85 m (278 ft) Flagowy hangar remontowy dla szerokokadłubowych samolotów dwusilnikowych z dwoma przejściami – długość 90 m

✈️ Zweryfikowane dopasowanie: Boeing 777-300ER / Airbus A350-1000 Komercyjny samolot szerokokadłubowy

Flagowy kompleks MRO linii lotniczej o powierzchni 7 650 m², przystosowany do obsługi najdłuższych komercyjnych samolotów dwusilnikowych, z pełnymi dokami rusztowaniowymi, suwnicami pomostowymi z dźwignicami bramowymi oraz materiałem PVDF o gramaturze 1400 g/m² i klasie trudnopalności A2.

Wyświetl specyfikację techniczną →

95m (312ft)

Kod ICAO F · Rozpiętość 95 m

95m (312ft) strategiczny hangar dla ciężkich ładunków i wielu samolotów pasażerskich – długość 100m

✈️ Potwierdzona kompatybilność: frachtowiec Boeing 747-8F / C-17 Globemaster / podwójne jednoczesne stanowiska B737

Ogromny dok serwisowy dla wielu samolotów o powierzchni 9,500 m², przeznaczony dla frachtowców Boeing 747-8F o rozpiętości skrzydeł 68.4m lub do jednoczesnej obsługi technicznej dwóch samolotów wąskokadłubowych, z pełnym dostępem do płyty postojowej.

Wyświetl specyfikację techniczną →

Rysunki techniczne i szczegóły sekcji CAD Oznaczone PE

Przekrój konstrukcyjny i topologia połączeń dla hangarów lotniczych i hangarów do konserwacji samolotów

Każdy projekt Champion jest wykonywany wyłącznie na podstawie pakietów produkcyjnych CAD/CAM sterowanych przez CNC. Węzły konstrukcyjne, połączenia pasów, detale kotew płyt podstawy oraz tory napinania membrany są analizowane metodą elementów skończonych (FEA) w celu potwierdzenia pełnej zgodności z międzynarodowymi przepisami budowlanymi.

Standardowe parametry techniczne:

Zakres czystej rozpiętości: 18 m do ponad 100 m (60 stóp do 330 stóp), dostosowane do samolotów od kodu ICAO A do kodu F
Metalurgia strukturalna: Q355B formowane na zimno konstrukcyjne profile zamknięte (CHS), ocynkowane ogniowo zgodnie z ISO 1461
Obudowa membrany: 1200 g/m² – 1400 g/m² architektoniczny materiał tekstylny PVDF (ognioodporny, klasa A2 / B-s1,d0)
Integracja drzwi: Wielopłatowe tkaninowe systemy Megadoor z pionowym podnoszeniem i bezpiecznymi hamulcami zapobiegającymi opadaniu
Normy projektowe: ICAO Annex 14, ASCE 7-16 (Occupancy Category III), and Eurocode EN 1991/1993

Prośba o opieczętowany plik CAD DWG / BIM Wyświetl metodologię obliczeń →

$Inżynieria hangarów lotniczych i obsługi technicznej statków powietrznych – rysunek CAD\Blueprint$

ZGODNE Z DWG / REVIT / STEP 3D

Nauka o materiałach i metalurgia

Matryca inżynieryjna membrany architektonicznej PVDF (750 g – 1400 g/m²)

Wstępnie naprężone, zapobiegające podciąganiu kapilarnemu i o niskim pełzaniu tekstylia architektoniczne, zaprojektowane z wielowarstwowym lakierowaniem PVDF/PVF zapewniającym właściwości samoczyszczące, ochronę przed promieniowaniem UV (UPF 50+) oraz trwałą trudnopalność.

Gramatura	Klasa membrany	Wytrzymałość na rozciąganie (osnowa/wątek)	Odporność na rozdarcie	Przepuszczalność światła	Zakres temperatur	Norma ognioodporności	Podstawowa rola przemysłowa
750 g/m²	Architektoniczny PVC/PVDF	3000 / 2800 N/5cm	380 / 350 N	15% Półprzezroczysty	-30℃ ~ +70℃	DIN 4102 B1 / NFPA 701	Namioty eventowe, ściany boczne do zadaszeń, dachy z tkaniny żaglowej
850 g/m²	Wytrzymały materiał zaciemniający PVDF	4000 / 3500 N/5cm	500 / 450 N	0% (100% zaciemnienia)	-40℃ ~ +70℃	DIN 4102 B1 / M2 / B-s2,d0	Standardowe hale przemysłowe, aluminiowe hale bez słupów pośrednich
900 g/m²	Wzmocniona klasa przemysłowa	4500 / 4000 N/5cm	550 / 500 N	10% półprzezroczysty	-40℃ ~ +70℃	DIN 4102 B1 / NFPA 701	Schrony montowane na kontenerach, ciężkie zatoki logistyczne
1000 g/m²	Górnicza klasa do pracy w ekstremalnych warunkach pogodowych	5000 / 4500 N/5cm	620 / 580 N	8% półprzezroczysty	-45℃ ~ +75℃	DIN 4102 B1 / AS 1530	Operacje górnicze, kopuły na kruszywo, wiaty na sól
1100 g/m²	Membrana wysokociśnieniowej kopuły powietrznej	5500 / 5000 N/5cm	750 / 700 N	12% rozproszonego blasku	-40℃ ~ +70℃	DIN 4102 B1 / EN 13501	Kopuły pneumatyczne Cable-Net, areny sportowe, ekologiczne magazyny
1200 g/m²	Trwałe architektoniczne PVDF/PTFE	6000 / 5500 N/5cm	850 / 800 N	8% Controlled Lux	-50℃ ~ +80℃	Klasa A1 / DIN 4102 B1	Hangary lotnicze, terminale stałe, stadiony sportowe
1400 g/m²	Ultra-ciężka osłona morska i przeciwwybuchowa	≥7000 / 6500 N/5cm	1100 / 1000 N	0% całkowitej blokady promieniowania słonecznego	-50℃ ~ +85℃	DIN 4102 B1 / UL 94 V-0	Ładunki masowe portowe, umocnienia wojskowe, zabezpieczenie chemiczne

✔ Wszystkie membrany posiadają certyfikaty DIN 4102 B1, NFPA 701 oraz EN 13501-1 klasa B-s2,d0

✔ 15-letnia gwarancja proporcjonalna bez degradacji w warunkach ekstremalnego nadmorskiego aerozolu solnego

✔ Opcje podszewki z dwuwarstwową izolacją termiczną (R-12 do R-24) dostępne dla wszystkich gramatur

Obiekty MRO po stronie operacyjnej lotniska i zweryfikowane instalacje

Operacyjne obiekty strefy lotniskowej i galeria hangarów MRO

Fotografie lotnicze w wysokiej rozdzielczości przedstawiające ukończone hangary do obsługi technicznej samolotów, integracje Megadoor oraz ciężkie konstrukcje przestrzenne z kratownic.

75-metrowa zatoka Widebody

Stanowisko konserwacyjne MRO dla szerokokadłubowego samolotu Airbus A330

75-metrowa, wolna od kolumn hala o rozpiętości przystosowana do obsługi samolotów szerokokadłubowych, z torami jezdnymi suwnic podwieszanymi i zintegrowaną bramą Megadoor.

55-metrowe stanowisko dla samolotów wąskokadłubowych

Boeing 737 / A320 Single-Aisle Maintenance Bay

Pełnoszerokie stanowisko obsługowe po stronie lotniczej, bez kolumn, z bezcieniowym oświetleniem wysokiego składowania i integracją naziemnego zasilania samolotów.

Kratownica boczna Q355B

Montaż ciężkiej dachowej kratownicy przestrzennej Q355B po stronie powietrznej

Montaż konstrukcji przestrzennej kratowej w strefie operacyjnej lotniska, zaprojektowanej na ssanie wiatru o prędkości 180 km/h oraz dynamiczne ciśnienia powodowane przez strumień gazów z silników odrzutowych.

Protokół budowy w terenie

Opracowana 8-etapowa metodologia instalacji dla hangarów lotniczych i hangarów samolotowych

Metodologia szybkiego montażu niewymagająca spawania na miejscu. Modułowe połączenia śrubowe skracają harmonogramy montażu na placu budowy nawet o 70% w porównaniu z konwencjonalnymi konstrukcjami stalowymi.

Pomiary topograficzne i wytyczanie siatki geodezyjnej

Poziomica laserowa i tachimetr wyznaczają precyzyjne osie, przesunięcia słupów oraz repery wysokościowe w całej siatce fundamentów o wolnej rozpiętości.

Kotwienie i dokręcanie płyty podstawy

Ciężkie odlewane płyty podstawy, trzpienie kotew chemicznych (klasa 8.8) lub kotwy śrubowe do gruntu są wiercone i dokręcane do określonej odporności na wyciąganie w kN.

Montaż i łączenie kratownicy naziemnej

Segmenty pasów konstrukcji przestrzennej, elementy wykratowania oraz blachy węzłowe połączeń są montowane i skręcane na płasko na poziomie terenu przed podniesieniem.

Synchroniczne podnoszenie suwnicą

Żurawie samojezdne podnoszą sparowane łuki kratownicowe konstrukcji do pozycji pionowej; tymczasowe odciągi stabilizujące utrzymują pionowość i stabilność.

Płatwie, rozpory i stężenia krzyżowe z lin stalowych

Podłużne płatwie, rygle okapowe i wstępnie naprężone ocynkowane cięgna krzyżulcowe w kształcie litery X są skręcane na miejscu, tworząc sztywną trójwymiarową tarczę przestrzenną.

Napinanie membrany w profilu kederowym

Wysokowytrzymałe panele dachowe z PVDF są przeciągane przez zintegrowane prowadnice z profili aluminiowych i mechanicznie napinane za pomocą wciągarek łańcuchowych z mechanizmem zapadkowym.

Ściany szczytowe, Megadoors i obróbki blacharskie

Panele o sztywnej konstrukcji, Megadoors podnoszone pionowo, żaluzje z napędem, obwodowe rynny deszczowe oraz architektoniczne obróbki blacharskie są uszczelnione.

Audyt momentu dokręcania naprężenia wstępnego FEA i zatwierdzenie

Kalibracja momentu dokręcania wszystkich elementów złącznych konstrukcji, weryfikacja spawów ultradźwiękowych, kontrola tensjometrem wstępnego naprężenia membrany oraz dokumentacja przekazania.

Pobierz pełną instrukcję montażu i ostemplowane rysunki CAD →

PREZENTACJA PROJEKTÓW ZREALIZOWANYCH W TERENIE · 10 RZECZYWISTYCH SCEN

Hangary lotnicze i hangary do obsługi technicznej statków powietrznych — zweryfikowana galeria projektów zrealizowanych w terenie

🔍 Kliknij dowolne zdjęcie projektu poniżej, aby wyświetlić je na pełnym ekranie w wysokiej rozdzielczości

Frankfurt Airport A320 Narrowbody C-Check Bay

SCENA #01

🔍 POWIĘKSZ

Frankfurt Airport A320 Narrowbody C-Check Bay

55 m wolnostojąca konstrukcja kratownicowa mieszcząca aktywny samolot pasażerski podczas przeglądu C z prześwitem na statecznik pionowy.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Zakład obsługi technicznej samolotów szerokokadłubowych Turkish Technicwaswo

SCENE #02

🔍 POWIĘKSZ

Zakład obsługi technicznej samolotów szerokokadłubowych Turkish Technicwaswo

Bezkolumnowy hangar o długości 75 m, przystosowany do remontu samolotów szerokokadłubowych Airbus A330.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Hangar śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego

SCENE #03

🔍 POWIĘKSZ

Hangar śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego

Dedykowany hangar dla wiropłatów do działań lotnictwa ratunkowego.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Montaż nadproża dachowego z kratownicy przestrzennej konstrukcji strefy lotniskowej

SCENE #04

🔍 POWIĘKSZ

Montaż nadproża dachowego z kratownicy przestrzennej konstrukcji strefy lotniskowej

Fabrycznie wstępnie zmontowana konstrukcja przestrzenna Q355B z kratownicą nadprożową Megadoor.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Szerokokątny komercyjny kompleks obsługi technicznej samolotów na płycie postojowej

SCENE #05

🔍 POWIĘKSZ

Szerokokątny komercyjny kompleks obsługi technicznej samolotów na płycie postojowej

Bezszwowe połączenie betonowej płyty postojowej z nawierzchnią asfaltową, przeznaczone dla ciężkiego sprzętu naziemnego.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Stanowisko precyzyjnego montażu i testowania komponentów lotniczych

SCENA #06

🔍 POWIĘKSZ

Stanowisko precyzyjnego montażu i testowania komponentów lotniczych

Samopoziomująca, bezpyłowa posadzka epoksydowa do hangaru przeznaczonego do prac przy awionice i zespołach napędowych.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Taktyczny hangar do poszukiwań i ratownictwa dla śmigłowców i wiropłatów

SCENE #07

🔍 POWIĘKSZ

Taktyczny hangar do poszukiwań i ratownictwa dla śmigłowców i wiropłatów

Szybko składane, dwuskrzydłowe drzwi hangarowe z tkaniny dla flot ambulansów lotniczych.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Holownik do wypychania samolotów na płycie lotniska i zajezdnia serwisowa GSE

SCENE #08

🔍 POWIĘKSZ

Holownik do wypychania samolotów na płycie lotniska i zajezdnia serwisowa GSE

Dedykowana wiata serwisowa dla ciągników do wypychania samolotów i ładowarek cargo.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Nocny hangar obsługi technicznej samolotów

SCENE #09

🔍 POWIĘKSZ

Nocny hangar obsługi technicznej samolotów

Hangar lotniczy o konstrukcji przestrzennej, obsługujący nocne prace konserwacyjne.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

Hangary lotnicze i hangary do obsługi technicznej statków powietrznych — widok pola dystynktywnego 10

SCENA #10

🔍 POWIĘKSZ

Hangary lotnicze i hangary do obsługi technicznej statków powietrznych — widok pola dystynktywnego 10

Widok pól specyficznych dla kategorii Aviation & Aircraft Maintenance Hangars; zachowany jako odrębny, niezdublowany zasób.

✔ Zweryfikowany projekt operacyjny

SZAFA NA RYSUNKI TECHNICZNE · 20 PLANÓW KONSTRUKCYJNYCH

Hangary lotnicze i hangary do konserwacji statków powietrznych — 20 certyfikowanych rysunków CAD 2D i plików PDF

Zawiera elewacje 2D, rozstawy przęseł, tabele obciążeń fundamentów i tabliczki rysunkowe

MINIATURA PODGLĄDU WIZUALIZACJI RYSUNKU